Audi A6
Pirkėjo gidas, silpnos vietos, varikliai ir reali informacija apie šią modelio kartą.
Audi A6 C5
Audi A6 C5 (1997–2004; gamyklinis tipas 4B) – vidutinės aukštesnės klasės sedanas arba Avant universalas su išilgai montuojamu varikliu. Dauguma versijų varomos priekiniais ratais, o daliai variklių siūlyta nuolatinė quattro pavara. 2001 m. atnaujintas dizainas ir įranga, tačiau tai ta pati C5 karta. Lietuvos pirkėjui tai erdvus ir komfortiškas, bet jau senas premium automobilis: būklė, remonto istorija ir konkretaus variklio bei dėžės kombinacija svarbesnės už metus ar komplektaciją.
Kodėl verta rinktis?
- Erdvus salonas, ypač gale, ir praktiškas Avant kėbulas.
- Komfortiškas, stabilus važiavimas ilgose kelionėse; gerai išsilaikęs salonas ir surinkimo kokybė dažnai tebėra patrauklūs.
- Quattro suteikia daugiau traukos slidžiame kelyje, jei sistema tvarkinga ir visos padangos tinkamos bei vienodo dydžio.
- Platus variklių, kėbulų ir komplektacijų pasirinkimas; Lietuvoje gerai pažįstama VAG technika ir paprastai randama remonto patirties.
- Mechaninės dėžės ir prižiūrėta Tiptronic dažnai yra praktiškesnis naudotų automobilių pasirinkimas nei Multitronic.
Varikliai ir versijos
- Benzininiai varikliai Europoje: 1.8 (apie 125 AG), 1.8T (dažniausiai 150 AG, kai kuriose versijose daugiau), 2.0 (apie 130 AG, vėlesniu laikotarpiu), 2.4 V6 (apie 165–170 AG), 2.8 V6 (apie 193 AG), 2.7 V6 biturbo (priklausomai nuo versijos apie 230–250 AG), po atnaujinimo 3.0 V6 (apie 220 AG) ir 4.2 V8 (apie 300 AG). Tikslus pasiūlymas priklausė nuo metų ir šalies.
- Dyzeliai Europoje: 1.9 TDI – skirtingų galių, įskaitant maždaug 110, 115 ir vėliau 130 AG versijas; 2.5 V6 TDI – per kartos laikotarpį siūlytas maždaug 150, 155, 163 ir 180 AG variantais. 2.5 TDI versijų įpurškimo ir vožtuvų pavaros konstrukcija keitėsi, todėl vien galia ar registracijos metai nepakankami – tikrinti variklio kodą.
- Transmisijos: 5 arba 6 laipsnių mechaninė; klasikinė automatinė Tiptronic; priekiniais ratais varomoms kai kurioms versijoms – bepakopė Multitronic CVT. Quattro paprastai buvo derinama su mechanine arba Tiptronic, o ne Multitronic; konkrečią kombinaciją būtina patikrinti pagal automobilio VIN ir komplektaciją.
- Rinkų skirtumai: Europos pasiūloje buvo daugiau dyzelinių ir variklių pasirinkimų. Šiaurės Amerikos A6 dažniausiai turėjo benzininius V6 ar V8, o įrangos ir galios versijos skyrėsi. Lietuvoje vertinant importuotą automobilį nesiremti vien bendru modelio metų katalogu – tikrinti konkretaus automobilio kilmės rinką.
Ką verta žinoti prieš perkant
Dažniausiai minimos šios kartos vietos, kurias verta patikrinti prieš priimant sprendimą.
2.5 V6 TDI: paskirstymo velenų ir vožtuvų pavaros nusidėvėjimas
Šio variklio kai kuriuose variantuose dokumentuoti paskirstymo velenų, svirtelių ir susijusių dalių nusidėvėjimo atvejai. Galimi pašaliniai garsai, galios stoka, nelygus darbas ir brangus remontas. Rizika priklauso nuo variklio kodo, ankstesnės priežiūros ir tepalo keitimo istorijos; tai nėra pagrindas automatiškai laikyti sugedusiu kiekvieną 2.5 TDI.
2.5 V6 TDI: įpurškimo siurblio ir turbinos sistemos gedimai
Patikimame naudoto automobilio vertinime minimas paskirstymo tipo įpurškimo siurblys, kuris gali būti brangus gedimo šaltinis; taip pat pasitaiko kintamos geometrijos turbinos mechanizmo užstrigimo ir išmetimo kolektoriaus problemų, galinčių pakenkti turbinai. Tikrinti užvedimą, dūmingumą, trauką ir diagnostikos duomenis.
Multitronic CVT: trūkčiojimas, valdymo arba mechaninės dalies gedimai
Audi remonto informacijoje 2002–2004 m. C5 automobiliams su 01J Multitronic aprašyti avarinio režimo ir konkrečių greičio jutiklių / transmisijos valdymo gedimų atvejai. Naudotame automobilyje taip pat svarbūs trūkčiojimas, apsukų šokinėjimas ir neįprastas pajudėjimas. Alyvos keitimo istorija svarbi, bet savaime negarantuoja, kad dėžė tvarkinga.
Tiptronic sukimo momento keitiklio sandariklio gedimas
Audi techniniame biuletenyje 2.7T versijoms aprašytas atvejis, kai gedęs keitiklio vidinis alyvos sandariklis sukelia transmisijos klaidą ir gali prireikti keisti keitiklį. Tai konkreti dokumentuota problema, o ne įrodymas, kad taip nutiks kiekvienai Tiptronic dėžei.
Priekinės pakabos trauklių ir šarnyrų būklė
Ankstyviems automobiliams buvo paskelbtas atšaukimas dėl priekinių pakabos skersinių svirčių rutulinių šarnyrų apsauginių gumų pažeidimo ir drėgmės patekimo. Be šios kampanijos, tokio amžiaus automobiliuose būtina vertinti įprastą pakabos nusidėvėjimą: laisvumą, bildesį, netolygų padangų dėvėjimąsi ir remonto darbų kokybę.
Paskirstymo diržo ir vandens siurblio priežiūros praleidimas
Tai nėra vieno gamyklinio defekto teiginys, o kritinis pirkimo rizikos punktas: daugumai C5 variklių naudojamas paskirstymo diržas, o remonto vadovuose rekomenduojama kartu įvertinti diržo įtempiklius, guolius ir vandens siurblį. Jei nėra patikimų įrašų apie keitimą, laikyti, kad darbas neįrodytas, ir numatyti jį biudžete.
Atšaukimai ir saugos kampanijos
C5 A6 buvo taikytos įvairios, rinkos ir VIN priklausančios saugos kampanijos. Tarp dokumentuotų pavyzdžių – tam tikri ankstyvų automobilių vairo traukės apsaugų atvejai, kai kurių trijų stipinų vairų oro pagalvės kampanijos, o JAV rinkoje 2001–2004 m. tam tikriems quattro A6 paskelbta degalų bako apvirtimo vožtuvo nipelio sutvirtinimo kampanija. Nereikia manyti, kad kiekvienas šių atšaukimų galioja Lietuvoje esančiam automobiliui.
Ar verta pirkti?
Automobilių Rojaus išvada: A6 C5 (1997–2004) gali būti patogus, erdvus ir žiemą užtikrintai važiuojantis naudotas automobilis, tačiau šiandien svarbiausias jo privalumas – konkretaus egzemplioriaus būklė, o ne markės įvaizdis ar komplektacija. Racionaliam pirkėjui verta rinktis aiškios istorijos automobilį su mechanine dėže arba patikrinta Tiptronic ir nepriklausomos apžiūros rezultatais. Multitronic bei 2.5 V6 TDI reikalauja ypač kruopštaus patikrinimo, o 2.7T ar V8 pirkimas prasmingas tik turint didesnį remonto biudžetą. Nepirkite pigiausio skelbimo – pirkite geriausiai dokumentuotą automobilį.