Volkswagen Passat
Pirkėjo gidas, silpnos vietos, varikliai ir reali informacija apie šią modelio kartą.
Volkswagen Passat B6 / Mk6
Šeštos kartos Volkswagen Passat (B6, tipas 3C, 2005–2010) – erdvus vidutinės klasės šeimos automobilis, kuris Europoje dažniausiai parduodamas kaip Variant universalas, rečiau kaip sedanas; nuo 2008 m. dar ir CC kupė. Tinka tiems, kam reikia patogaus tolimų kelionių automobilio, tačiau naudotą egzempliorių verta rinktis atidžiai: svarbiausia variklio versija, važiuoklės būklė ir aptarnavimų istorija.
Kodėl verta rinktis?
- Erdvus salonas; Variant universalo bagažinė 603 l, sulankstant sėdynes – daugiau nei 1 700 l
- 2005 m. Euro NCAP bandyme gautos penkios žvaigždutės už suaugusiųjų apsaugą
- Plati variklių pasiūla; šaltiniai kaip patikimus pasirinkimus mini 2.0 TDI (140 AG), 1.8 TSI (160 AG) ir BlueMotion dyzelį (110 AG)
- Tiptronic automatinė dėžė laikoma daug patvaresne už DSG
- Rinkoje pasiūla didelė, daugiausia dyzelinių universalų, todėl yra iš ko rinktis
Varikliai ir versijos
- Benzininiai: 1.4–2.0 l keturių cilindrų (102–200 AG), tarp jų 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TFSI ir tiesioginio įpurškimo 1.6 FSI / 2.0 FSI; šešių cilindrų 3.2 (250 AG) ir 3.6 (300 AG, R36)
- Dyzeliniai: 1.6, 1.9 ir 2.0 l keturių cilindrų (105–170 AG); ankstyvieji su siurblio purkštukais (pvz., 1.9 TDI BLS, 2.0 TDI EA188), nuo 2008 m. – su common rail (EA189)
- Pavarų dėžės: mechaninė, 6 pavarų DSG (dviguba sankaba) ir klasikinė hidrotransformatorinė automatinė (Tiptronic, tik su benzininiais); galimas 4Motion visų ratų pavaros variantas su Haldex mova
Ką verta žinoti prieš perkant
Dažniausiai minimos šios kartos vietos, kurias verta patikrinti prieš priimant sprendimą.
Važiuoklė ir tiltai
Kelios apžvalgos važiuoklę vadina didžiausia silpnąja vieta: ties 50 000 km gali būti nusidėvėję skersinių svirčių įvorės, ties 100 000 km – suplyšę apsauginiai gaubtai, o techninėse apžiūrose dažnai užfiksuojami spyruoklių ir amortizatorių bei stabdžių diskų trūkumai; pasitaiko ir lūžusių spyruoklių, ir ankstyvo ratų guolių susidėvėjimo.
Dyzelių alyvos siurblio pavara ir kiti dyzelių gedimai
2.0 TDI (EA188) alyvos siurblio šešiakampis velenėlis gali nusidėvėti ir sukelti alyvos trūkumą; važiuoti degant alyvos slėgio lemputei negalima, nes galima sugadinti variklį. Dideliu nuovažiumi dažnai tenka keisti siurblio purkštukų elementus, taip pat DPF, turbiną, EGR vožtuvą; ankstyvuose dyzeliuose minimi ir dvimasio smagračio gedimai.
Benzininiai TSI / TFSI: grandinė ir alyvos sąnaudos
Vienas šaltinis perspėja, kad 1.4 TSI labiausiai pasižymi ištįsusia paskirstymo grandine (vožtuvų fazės pasislenka, variklis gali sugesti), rečiau tai nutinka su 1.8 TSI ir 2.0 TSI / TFSI. Šiems varikliams būdingos ir didelės alyvos sąnaudos – litras per maždaug 1 000 km aprašomas kaip nieko neįprasto.
FSI varikliai: nusodinės
1.6 FSI ir 2.0 FSI su tiesioginiu įpurškimu dideliu nuovažiumi kenčia nuo užsiteršusių purkštukų ir nuosėdų įsiurbimo trakte – didėja sąnaudos, mažėja galia.
DSG dėžė
Šaltiniai nurodo trūkčiojimą ar delsimą pajudant, kietą pavarų perjungimą, kuris gali baigtis dėžės gedimu, ir didelį sankabos nusidėvėjimą miesto kamštyje bei tempiant priekabą. Vienas šaltinis DSG vertina tik „sąlyginai rekomenduojamu“, jei nėra pilnos aptarnavimų istorijos.
Elektronika, korpusas ir 4Motion
Minimi elektroninio rankinio stabdžio, oro kondicionieriaus pavaros variklėlio, centrinio užrakto, vairo kolonėlės užrakto ir galinių durų (bagažinės) pavarų gedimai, drebantys žibintai ir navigacijos klaidos. Rūdys gali atsirasti ant gaubto, bagažinės dangčio, durų ir ratų arkų. 4Motion sistemoje dėl nuosėdų gali sugesti Haldex pradinio slėgio siurblys, tada galiniai ratai nebesuka.
Ar verta pirkti?
Verta rinktis gerai prižiūrėtą egzempliorių su pilna aptarnavimų istorija; šaltiniai kaip saugesnius variantus mini 1.6 be turbinos, 1.8 TSI (160 AG) ir 2.0 TDI (140 AG), o 1.4 TSI patariama vengti. Automatinės dėžės atveju geriau rinktis Tiptronic nei DSG. Prieš pirkdami būtinai patikrinkite važiuoklę keltuve ir alyvos sistemą.
