Opel Insignia
Pirkėjo gidas, silpnos vietos, varikliai ir reali informacija apie šią modelio kartą.
Opel Insignia Insignia A
Opel Insignia A (Vauxhall Insignia, 2008–2017) – Vectra pakeitęs didelis šeimos automobilis, gamintas kaip hečbekas, sedanas ir Sports Tourer universalas; 2013 m. atnaujintas (naujas priekis, 8 colių jutiklinis ekranas, perdaryta galinė pakaba). Tinka tiems, kam reikia erdvaus, patogaus ir nebrangaus naudoto automobilio ilgoms kelionėms; šaltiniai giria važiavimo komfortą ir sėdynes, bet įspėja dėl elektronikos, dyzelinių variklių priedų ir TÜV patikrose dažnai randamų trūkumų.
Kodėl verta rinktis?
- Patogi, nelygumus gerai slopinanti važiuoklė – TÜV-Report 2020 ją vadina komfortiška ir saugiai suderinta (AutoBild)
- Erdvus salonas, geros sėdynės ir didelis bagažinės tūris, ypač Sports Tourer
- Platus variklių pasirinkimas; 1.6 CDTI pagal RAC daug ekonomiškesnis už 2.0 CDTI ir nedaug lėtesnis
- Po 2013 m. atnaujinimo tylesni 2.0 CDTI, geresnės salono medžiagos ir naujesnė multimedija
- Dėl spartaus nuvertėjimo naudotas kainuoja nebrangiai, aptarnavimas gerai žinomas
Varikliai ir versijos
- Benzininiai: 1.6 (115 AG, be turbinos), 1.8 (140 AG), 1.4 Turbo (140 AG), 1.6 Turbo (apie 180 AG, atnaujintame modelyje 1.6 SIDI Turbo 170 AG su tiesioginiu įpurškimu), 2.0 Turbo (iki 250 AG), 2.8 V6 Turbo (apie 325 AG, OPC / VXR, nuo 2009 m.); buvo ir 140 AG versija su LPG
- Dyzeliniai: 2.0 CDTI (110–163 AG įvairios versijos, tarp jų ecoFLEX), 2.0 BiTurbo CDTI (apie 190–195 AG, dvi turbinos); nuo 2015 m. 1.6 CDTI („Whisper“, B16DT šeima, RAC nurodo 134 AG)
- Pavara: priekiniai ratai; 2.0 benzininiai ir dyzeliniai galėjo turėti 4x4 (Saab sukurta adaptyvi sistema), 2.8 V6 – 4x4 standartiškai
- Pavarų dėžės: 6 pavarų mechaninės M32 (silpnesniuose dyzeliuose) ir F40 (vėliau, laikoma geresne), 6 pavarų automatinė; mechaninės dėžės gali turėti dvimasį smagratį
Ką verta žinoti prieš perkant
Dažniausiai minimos šios kartos vietos, kurias verta patikrinti prieš priimant sprendimą.
2.0 CDTI: DPF, EGR, turbinos valdymas
Auto Świat nurodo, kad dyzeliuose dažnai užsikemša kietųjų dalelių filtras (DPF) ir genda jo stebėjimo elektronika; dalis savininkų DPF išėmė, o tai gali sukelti problemų techninėje apžiūroje. Car Mechanics mini EGR aušintuvo korpuso gedimus, triukšmingus turbinos slėgio solenoidinius vožtuvus ir tekančius tarpinio aušintuvo vamzdžius; RAC savininkų apklausoje aušinimo skysčio nuotėkis atsekta iki sugedusio EGR. ADAC gedimų statistikoje 2009–2010 m. modeliams kartojasi EGR sistemos gedimai, 2015–2018 m. – turbinos gedimai (Volksstimme).
Mechaninė dėžė M32 ir dvimasis smagratis
Auto Świat: M32 mechaninė dėžė genda dažniau nei automatinės, jos guoliai neilgaamžiai, gali skilti korpusas. Car Mechanics: M32 (silpnesniuose dyzeliuose) kritikuojama dėl kaukimo, F40 laikoma daug geresne; dvimasis smagratis turi priešlaikinių gedimų istoriją, kai kurie buvo pakeisti nemokamai. RAC savininkų apklausoje minimas smagračio keitimas, o vienas automatinės dėžės savininkas skundėsi transmisijos kaukimu.
Elektronika, multimedija ir elektroninis stovėjimo stabdys
RAC (po 2013 m. atnaujinimo) mini smulkius elektros ir ECU gedimus, jutiklinio ekrano problemas, atsitiktinius įspėjimus prietaisų skydelyje ir savaime išsijungusį informacinį ekraną. Auto Świat rašo, kad elektra ir elektronika daug problemų kelia ypač senesniuose automobiliuose ir gali degti oro pagalvių lemputė. AutoBild pažymi, kad kartais kaprizingas elektroninis stovėjimo stabdys; ADAC statistikoje daugelį metų kartojasi akumuliatoriaus gedimai.
Pakaba ir vairavimo sistema
Pagal AutoBild TÜV-Report 2023 (Volksstimme) Insignia A spyruoklių ir amortizatorių trūkumai randami maždaug dvigubai dažniau nei vidutiniškai. Auto Świat: pakaba apskritai patvari, bet dažnai tenka keisti galinius svirtis, o reguliuojami amortizatoriai brangūs. Car Mechanics: vairo mechanizmas gali sugesti arba pradėti tekėti jo sandarikliai; 2012 m. BBC Watchdog aprašė trūkinėjančius vairo stiprintuvo vamzdelius dyzeliuose, iš kurių skystis galėjo lašėti ant išmetimo kolektoriaus ir DPF (keisti slėginiai vamzdeliai). RAC 2008–2013 m. modelių apžvalgoje mini vairo stiprintuvo smulkmenas.
Alyvos nuotėkiai, korozija, apšvietimas, stabdžiai
TÜV duomenimis (Volksstimme, AutoBild) Insignia dažnai turi didelį alyvos nuotėkį, pažeidžiamas išmetimo sistemas ir problemų su išmetamųjų dujų patikra; nuo trečios apžiūros dažniau genda priekinis ir galinis apšvietimas, senstant dėvisi stabdžių žarnelės, inspektoriams nepatinka griovelius turintys stabdžių diskai. Auto Świat įspėja, kad antikorozinė apsauga silpna ir rūdys puola laikančias kėbulo dalis iš apačios. Car Mechanics mini kartais užstringančius galinius stabdžius ir kondicionieriaus radiatoriaus pažeidimus nuo kelio akmenukų.
1.6 CDTI (2015–2017): grandinė, purkštukai, kolektorius
Šaltiniai nesutaria: RAC 1.6 CDTI giria už ekonomiškumą, o Autocentrum B16DT šeimos variklį (naudotas ir Astra, Zafira Tourer) vertina neigiamai – triukšmauja pavarų dėžės pusėje esanti paskirstymo grandinė, purkštukai jautrūs kuro kokybei, skilinėja išmetimo kolektorius, genda kaitinimo žvakės ir NOx jutikliai, o per DPF regeneraciją į alyvą patekęs kuras didina alyvos lygį ir sąnaudas. Tas pats šaltinis teigia, kad ne visi varikliai paveikti, o svarbiausia – laiku keisti alyvą. Auto Świat taip pat 1.6 CDTI priskiria varikliams su neilgaamže paskirstymo pavara.
Ar verta pirkti?
Verta svarstyti kaip erdvų ir patogų automobilį už nedidelę kainą, jei jis turi aiškią aptarnavimo istoriją ir be didelės korozijos. Car Mechanics geriausiu pirkiniu laiko 2013 m. ir vėlesnius atnaujintus automobilius, RAC – 140 AG 2.0 CDTI kaip universaliausią variantą, o Auto Świat pataria rinktis mažiau galingas versijas, nes problemų daugėja kartu su galia. Dėl 1.6 CDTI šaltiniai nesutaria – jis ekonomiškas, bet būtina patikrinti grandinę ir alyvos lygį; vengtina apleistų, surūdijusių automobilių su išimtu DPF.
