Citroen C5
Pirkėjo gidas, silpnos vietos, varikliai ir reali informacija apie šią modelio kartą.
Citroen C5 C5 I
Pirmos kartos Citroen C5 (šaltiniuose – 2001–2008 m., facelift 2004 m. pabaigoje) – didelis, labai komfortiškas sedanas ir universalas su hidropneumatine Hydractive 3 pakaba. Tinka tiems, kam svarbiausia važiavimo minkštumas ir erdvė už nedidelę kainą, tačiau šaltiniai įspėja dėl elektros, pakabos ir automatinių dėžių problemų.
Kodėl verta rinktis?
- Labai sklandi, tyli važiuoti, gerai slopina nelygumus Hydractive pakaba
- Erdvus salonas ir didelė, taisyklingos formos bagažinė
- Dyzeliniai varikliai tylūs ir gerai traukia, ekonomiški
- Dėl didelio nuvertėjimo naudotas kainuoja nebrangiai
Varikliai ir versijos
- Benzininiai: 1.8, 2.0 16v (taip pat 2.0 su tiesioginiu įpurškimu), 3.0 V6
- Dyzeliniai: 2.0 HDi (iki 2004 m. 90 ir 110 AG, po atnaujinimo 138 AG), 2.2 HDi (nuo 2006 m. dar 2.2 dviejų turbinų 173 AG), nuo 2004 m. pabaigos 1.6 HDi 110 AG
- Pavarų dėžės: mechaninė ir automatinė; šaltiniuose dėžių kodai nenurodyti
Ką verta žinoti prieš perkant
Dažniausiai minimos šios kartos vietos, kurias verta patikrinti prieš priimant sprendimą.
Elektros gedimai
What Car?: iki 50 % problemų susiję su elektra, gedimai dažnai atsiranda staiga. Dažniausiai minimi prietaisų skydelis, audio sistema ir oro kondicionierius – reikia išbandyti visus jungiklius.
Automatinės dėžės ir avarinis režimas
What Car? nurodo, kad automatinės dėžės gali duoti problemų: savininkai skundžiasi, kad automobilis pereina į avarinį (failure) režimą, o dealeriams sunku nustatyti tikslią priežastį.
Hidropneumatinė pakaba
Sistema užsandarinta gamykloje ir neturi periodinės priežiūros, bet gali sugesti – gali tekti keisti hidraulinį siurblį, pasitaiko, kad automobilis pats keičia aukštį. RAC pakabą laiko gana patikima, bet dalys brangios; What Car? nurodo, kad po maždaug penkerių metų pakabą reikia remontuoti. Šaltiniai vertina nevienodai.
2.0 dyzelio sankaba
What Car?: 2.0 dyzelių sankabą gali tekti remontuoti po maždaug 50 000 mylių (~80 000 km); remontas gali būti brangus.
Galinių svirčių guoliai, suportai, 2.2 HDi DPF
Forumo dalyviai (French Car Forum): galinių išilginių svirčių guoliai vis dar kenčia nuo vandens patekimo ir tepalo trūkumo, rūdija galiniai suportai, šildytuvo radiatorių sunku pasiekti. Tame pat forume rašoma, kad 2.2 HDi turi kietųjų dalelių filtrą (DPF) ir savininkai skundžiasi jo problemomis, o 2.0 HDi 8v jo neturi. Tai forumo nuomonė.
Ar verta pirkti?
Pirkti verta tik prižiūrėtą egzempliorių su aptarnavimo istorija ir išbandyta pakaba bei elektra. What Car? rekomenduoja modelį po 2004 m. atnaujinimo, geriausia 1.6 arba 136 AG 2.0 dyzelį, o 3.0 V6 vengti; forumo dalyviai teikia pirmenybę ankstyvam (iki 2004 m.) 2.0 HDi 8v be DPF – šaltiniai šiek tiek nesutaria. Vengtinos automatinės dėžės su avariniu režimu ir nepatikrinta pakaba.