BMW X5
Pirkėjo gidas, silpnos vietos, varikliai ir reali informacija apie šią modelio kartą.
BMW X5 E53
Pirmos kartos BMW X5 (E53, 1999–2006) – pirmasis BMW visureigis su nepriklausoma pakaba ir nuolatine pilna pavara, kurio vairavimo savybės dar ir dabar vertinamos kaip labai geros šio tipo automobiliui. Naudotas jis nebrangus, bet sudėtingas ir reikalauja nuoseklios priežiūros, todėl labiausiai tinka tiems, kurie gali pasiruošti papildomoms išlaidoms arba patys prižiūri automobilį.
Kodėl verta rinktis?
- Vairavimo savybės ir važiuoklės derinimas geri šios klasės visureigiui, komfortiškas ėjimas
- Erdvus salonas, laiko nepraradęs dizainas ir paprastas interjeras
- Eilinis šešių cilindrų M54 variklis šaltiniuose apibūdinamas kaip patikimiausias ir lengviausiai prižiūrimas
- M57 dyzelis aprašomas kaip ekonomiškas ir ilgaamžis; dalių pasiūla plati, nes automobilis gamintas dideliais kiekiais
Varikliai ir versijos
- Benzininiai: 3.0i (M54B30, eilinis šešių cilindrų), 4.4i (M62TUB44 iki 2003 m., N62B44 nuo 2004 m.), 4.6is (M62B46, 2001–2003 m.), 4.8is (N62B48, 2004–2006 m.)
- Dyzelinis: 3.0d (M57D30, vėliau M57TUD30) – parduodamas Europoje
- Pavarų dėžės: automatinė visuose variantuose, mechaninė buvo galima tik su šešių cilindrų varikliais
- Pavara: nuolatinė 4x4; po 2003–2004 m. atnaujinimo (LCI) – xDrive, kintamai paskirstanti trauką tarp ašių
Ką verta žinoti prieš perkant
Dažniausiai minimos šios kartos vietos, kurias verta patikrinti prieš priimant sprendimą.
Aušinimo sistema
Šaltiniai minimi plastikinio plėtimosi bakelio įtrūkimai, vandens pompos ir termostato gedimai (V8 su plastikine sparnuote). Jie gali baigtis staigiu perkaitimu, todėl aušinimo sistemą rekomenduojama atnaujinti kompleksiškai. V8 variklyje kaip dažniausias gedimas minimas tarpcilindrinio slėnio (valley pan) tarpiklio nutekėjimas – šaltiniai nesutaria, ar tai būdinga tik M62, ar ir N62.
Alyvos sąnaudos ir karterio ventiliacija
Šešių cilindrų M54 variklyje kartu su amžiumi atsiranda alyvos sąnaudų, dažniausiai dėl karterio ventiliacijos (CCV) sistemos – požymiai: nelygi šalto variklio veika, mėlynas dūmas, geltonos nuosėdos po alyvos kamšteliu. N62 V8 alyvą deginti gali dėl nusidėvėjusių vožtuvų kamščių, remontas sudėtingas dėl Valvetronic.
Pavarų dėžė ir paskirstymo dėžė (transfer case)
Automatinės dėžės problemos minimos po ~100 000 mylių (~160 000 km), todėl svarbu, ar ji buvo prižiūrėta. Paskirstymo dėžėje (ypač xDrive nuo 2004 m.) gedimus skatina nevienodos padangos ir senos alyvos; požymiai: trūkčiojimas ar šokinėjimas sukant mažu greičiu, įsijungusios 4x4/xDrive kontrolinės lemputės.
Elektra ir elektronika
Bmwblog elektros sistemą vadina labiausiai nuolat besikartojančia silpna vieta: minimi pilnos pavaros, oro pakabos ir jutiklių gedimai. Visų keturių durų stiklų pakėlėjai dėl nusidėvėjusių plastikinių kreipiančiųjų gendą dažnai, o ankstyvuose automobiliuose pasitaiko prietaisų skydelio LCD pikselių eilučių praradimo.
Oro pakaba ir galinės pakabos įvorės
Su oro pakaba (pasirinktinė, dažna aukštesnėse komplektacijose) gali įtrūkti guminiai balionai, nuotėkis iš pagalvių ir dėvėtis kompresorius – požymis: automobilis nakčiai nusileidžia užpakaliu. Galinės daugiaplokštės pakabos įvorės dyla pirmiausia ir blogina stabilumą posūkiuose.
VANOS ir paskirstymo grandinės (pagal variklį)
M54 variklyje VANOS gedimo požymis – barškėjimas lyg stikliniai rutuliukai; šaltinis pažymi, kad pagrindinė priežastis – suplyšęs ar užsikimšęs alyvos tiekimo vamzdelis. M62 V8 variklyje minimas šalto variklio grandinės barškėjimas dėl užsilikusio įtempiklio.
Ar verta pirkti?
Verta tik tada, jei pirksite gerai dokumentuotą automobilį ir turite rezervo remontams. Pagal šaltinius saugiausias pasirinkimas – senesnis V8 arba atnaujintas (LCI) variantas su 3.0i šešių cilindrų varikliu ar M57 dyzelis; vengtinos pigios mašinos be aušinimo, pavarų dėžės ir paskirstymo dėžės priežiūros istorijos bei su N62 V8, jei yra alyvos sąnaudų požymių.
